Los aviones Airbus A220 vuelven a volar a más de 28 mil pies en la flota suiza

Swiss International Air Lines una vez más ha lanzado a sus pilotos a una altitud superior a los 28.000 pies (8.500 metros) con un Airbus A220 en su flota después de que se corrigieron los problemas del motor.

Como hemos seguido desde 2019, los motores del fabricante canadiense Pratt & Whitney que equipaban los A220 presentaban un problema que provocaba que los discos se rompieran en la sección de presión del motor, provocando un mal funcionamiento incontrolado, es decir, expulsando partes de piezas de alta potencia a través de la carcasa del empujador.

Hubo tres iteraciones de este tipo con el suizo, hasta entonces era el mayor operador de la aeronave, más una con Volar en el Báltico a principios de 2020.

Después de estudios de accidentes, reguladores y fabricantes han determinado que el A220 está equipado con motores PW1500G, así como el Embraer 190/195 E2 equipado con el PW1900G. Tendrá restricciones energéticas Al volar a más de 28.000 pies, estas fueron las condiciones que llevaron a la falla del componente defectuoso.

A pesar de las restricciones, Suiza optó por ser más conservadora, prohibiendo vuelos de más de 28.000 pies en su flota A220, una medida que la compañía ha mantenido durante todo 2020.

Ahora, sin embargo, según los informes del portal AerutegraphLa compañía suiza ha reanudado las operaciones normales de su flota, lo que permite a los pilotos escalar libremente hasta el techo máximo de vuelo de 41.000 pies (12,5 km) de un modelo Airbus.

Esto se debe a que Swiss recibió de Pratt & Whitney la actualización de software necesaria para el control del motor, que había demostrado ser eficaz para mantener los parámetros dentro del rango normal durante las pruebas de vuelo. Así, tras la modernización de todos los aviones, desde el 8 de diciembre, las restricciones de altura ya no son necesarias.

Suiza tiene 29 aviones A220, 9 de los cuales son A220-100, con una capacidad de 125 pasajeros y el resto de la versión 300, con una capacidad de 145. En consecuencia, el modelo fue fundamental para la reanudación de las rutas europeas en medio de una menor demanda de aviones de mayor tamaño, lo que permitió el retorno de los vuelos a niveles superiores para rentabilizar las operaciones por el ahorro de combustible.