enero 16, 2021

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Toyota habla sobre el SW4 híbrido de próxima generación

Toyota ha asesorado sobre la próxima generación del SW4, que se espera que conserve el chasis de cuerdas en su diseño. El modelo saldrá el próximo año, lo que está atrayendo la atención dado que el actual se actualizó recientemente en su vida media.

Como se sabe, cada generación de Hilux y SW4 suele tener un promedio de 10 años, hecho que la siguiente marca reveló al lanzar el modelo actual hace unos años en Argentina.

De cualquier manera, Yoshiki Konishi, ingeniero jefe de Toyota Motor Corporation, comenta que el próximo SW4, conocido como Fortuner, tendrá dirección eléctrica en lugar del sistema hidráulico actual, lo que garantiza un bajo consumo de combustible y un viaje más cómodo.

Toyota habla sobre el SW4 híbrido de próxima generación

Además, Konishi habló sobre la tercera generación de control electrónico de estabilidad que, además de la dirección eléctrica, será parte de un “gran cambio en la plataforma electrónica”.

Como se describe, el próximo SW4 probablemente tendrá un control dinámico del chasis, lo que permitirá la integración de la dirección, los frenos y la tracción, y también puede ofrecer modos de conducción dentro y fuera de la carretera.

Otro punto en el que centrarse es la propulsión, que tendrá características de ahorro de combustible más eficientes que el actual. Toyota no ve el uso de diesel como ideal en la hibridación, pero actualmente no tiene otra forma de hacerlo más eficiente.

Toyota habla sobre el SW4 híbrido de próxima generación

Por lo tanto, la compañía está considerando dos sistemas de propulsión, un híbrido completo y un híbrido moderado. En el primer caso, aunque la marca no da más detalles, el concepto más esperado para un SW4 Hybrid sería una transmisión automática Aisin con motor eléctrico en la caja.

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Esto evitaría cambiar la carrocería y otros componentes, como la posición de la siguiente transmisión y motor. Sin embargo, Toyota debe encontrar un espacio útil para la batería de hidruro de níquel o de litio (probablemente la primera).

En el híbrido moderado, el motor de arranque / alternador integrado en el 1GD 2.8 permite comprobar la velocidad de arranque, así como el corte del acelerador antes de parar. Se utiliza una batería de litio para recuperar energía de los frenos regenerativos y del propio MHEV.

[Fonte: Gaadi Waadi]