Profundamente afectado por la crisis del petróleo de 1973, durante el resto de la década Estados Unidos se embarcó en una incansable búsqueda de soluciones que no solo hicieran más económicos los automóviles, sino que abandonaran por completo los combustibles fósiles, y fue precisamente en este contexto que el Renault 12 «Cruzado» con la NASA.
Comercializado en Estados Unidos, el modelo galo fue uno de los modelos seleccionados para formar parte del proyecto ERDA de la NASA, un proyecto en el que la agencia encargada de llevar humanos a la Luna hace unos años buscaba explorar la viabilidad comercial de eléctricos e híbridos. modelos. .
Con este fin, el Renault 12 «North American» (fácil de reconocer gracias a sus faros dobles y guardabarros más grandes) ha sido convertido en un modelo 100% eléctrico por EVA (Electric Vehicle Associates).
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El espacio de la caja se ha utilizado por completo para almacenar las baterías.
Fundada en 1974 en el estado estadounidense de Ohio, esta empresa se dedica a convertir modelos con motores de combustión en autos eléctricos, con el apoyo del Departamento de Energía de EE. UU., Que, como te contamos, quiere saber si los autos eléctricos tienen «patas». caminar».
o metro EVA
Sin haber sido desarrollado oficialmente por Renault, el coche electrificado 12 cambió de nombre y pasó a llamarse EVA Metro. Equipado con 19 baterías de plomo-ácido de 6 voltios bajo el capó y en el maletero, el EVA Metro pesa 500 kg más que el Renault 12, donde la báscula pesa 1429 kg.
Para mover toda esta masa, equipé EVA 12 (Lo siento, metro) con un motor eléctrico de 13 caballos de fuerza que le permitió alcanzar una modesta velocidad máxima de 90 km / hy una aceleración a 50 km / h en 12 segundos. La transmisión fue responsable de una caja de cambios automática de tres velocidades.
En cuanto a la autonomía, reflejó la tecnología disponible en ese momento. Con una carga completa (tomó alrededor de seis horas en un tomacorriente de 220 voltios), el Metro de EVA pudo viajar entre 65 y 100 km.
Bajo el capó … ¡más baterías! Justo a tiempo llegaron las baterías de iones de litio.
Y si crees que alquilar baterías para coches eléctricos Renault es «aburrido», debes saber que a las baterías de los coches eléctricos Renault 12 hay que añadirle regularmente agua destilada como medida de mantenimiento.
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los exámenes
Otra prueba del extraordinario desarrollo de los vehículos eléctricos en los últimos años es el récord de fiabilidad de EVA Metro en las pruebas de la NASA (cuyos resultados pueden ser Consultar aquí).
Probado en 1975 y 1976 (con motores y batería nuevos y usados), el EVA Metro comenzó a impresionar en las pruebas de autonomía: a una velocidad constante de 40 km / h, recorrió 91 km, cuando la velocidad subió a 56 km / h. su autonomía era de 57 km e incluso con el velocímetro fijo a 85 km / h era capaz de cubrir 45 km.
Algunos vehículos se han probado en las pruebas del proyecto ERDA. Junto al Metro de EVA, podemos ver un Renault Le Car electrificado (versión norteamericana del Renault 5).
No olvide que todo esto se logró antes de las modernas baterías de iones de litio y los sistemas de frenado regenerativo. Sin embargo, en el ámbito de la fiabilidad, las cosas no salieron tan bien.
En total, durante las pruebas, fue necesario cambiar el motor EVA Metro cuatro veces. Sin embargo, pudimos ver que las antiguas baterías de plomo-ácido de 6 voltios serían capaces de soportar 45.000 kilómetros, de nuevo una cantidad significativa si tenemos en cuenta eso en la década de 1970.
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A pesar del balance positivo de las pruebas, EVA Metro no se fabricó en serie. En total, solo se han producido siete unidades (vendidas a particulares o empresas o donadas a universidades) y solo se conocen dos. Uno en Canadá y el otro en Estados Unidos, habiendo sido restaurado.
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