febrero 24, 2024

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Mercedes-AMG GLC 63. Adiós V8 hola cuatro cilindros híbrido 680 CV

Mercedes-AMG GLC 63. Adiós V8 hola cuatro cilindros híbrido 680 CV

Se revela el Mercedes-AMG GLC más potente. El V6 y V8 fueron reemplazados por cuatro cilindros electrificados.

En una solución muy similar a la que vimos con el lanzamiento del AMG Clase C, la nueva generación de Mercedes-AMG GLC Recibió las últimas innovaciones de conducción de la casa de Affalterbach.

El tema más resonante fue y sigue siendo la salida del motor V8, que ve su lugar en el M 139 Boy Wonder, el cuatro cilindros de producción más potente del mundo, con o sin asistencia eléctrica.

© Mercedes-AMG

Con solo dos litros y cuatro cilindros al mismo tiempo, este motor AMG también es ensamblado de principio a fin por la misma persona. llamada acciónUn hombre, un motorLo que otorga a cada uno de los ingenieros de AMG el derecho a firmar sus creaciones.

La última evolución del M 139 ya equipa los Mercedes-AMG C 43 y SL 43, incluido un turbocompresor eléctrico. Obtenga más información sobre esta tecnología. De esta manera, tiene una respuesta más rápida, casi eliminándolo. retraso del turbo.

Como se ve en la Clase C, el Mercedes-AMG GLC viene en dos versiones diferentes: el GLC 43 4MATIC y el GLC 63 SE Performance. Comencemos con el más fuerte.

680 hp para el desempeño del GLC 63 SE

Después de secarnos las lágrimas por la desaparición del V8, tenemos que volver a la realidad. a Mercedes-AMG GLC 63 SE Rendimiento convertirse híbrido Conectar encombina un bloque de cuatro cilindros (aquí 476 CV) con una unidad de accionamiento eléctrico (EDU), montada directamente en el eje trasero.

La EDU cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 hp), una caja de cambios de dos velocidades, también accionada eléctricamente, y un diferencial trasero autoblocante electrónico.

La máquina eléctrica funciona con una batería de (solo) 6,1 kWh, y AMG afirma haberse beneficiado de los conocimientos adquiridos en la Fórmula 1, como la tecnología de enfriamiento directo de las celdas de la batería.

El enfoque en el rendimiento en lugar de la eficiencia y la modesta capacidad de la batería significa que el alcance en modo eléctrico es de solo 12 km.

Con el sistema híbrido en pleno funcionamiento, el Mercedes-AMG GLC 63 SE tiene una potencia de 680 CV y ​​un par máximo de 1.020 Nm.

Mercedes-AMG GLC 63S - Tracción trasera
© Mercedes-AMG

La compleja cadena cinemática hace que este SUV sea muy pesado, con un peso en vacío de 2310 kg. Sin embargo, AMG anuncia un tiempo de 0-100 km/h de 3,5 segundos y una velocidad máxima (limitada) de 275 km/h.

Para llevar todo esto a la carretera de manera eficiente, el GLC 63 cuenta con el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC +. Este es capaz de pasar hasta la mitad del par motor a cada eje o todo el disponible sólo a las ruedas traseras.

Los movimientos de la carrocería están controlados por el sistema AMG Active Ride Control con barras estabilizadoras activas. Y no faltan soluciones como la dirección asistida progresiva y el eje trasero direccional de serie.

Para detener el impulso, un sistema de frenado viene de serie con discos compuestos. En la parte delantera, tiene pinzas de freno fijas de seis pistones (discos perforados y ventilados de 390 mm x 36 mm) y en la parte trasera con pinzas de freno flotantes de un pistón (discos perforados y ventilados de 370 mm x 26 mm).

421 CV para el GLC 43 4MATIC

El Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC es la versión «más blanda». Al igual que el 63, perdió los nuevos 43 cilindros, ya que el cuatro cilindros reemplazó al anterior V6.

Sin embargo, él es más fuerte. Ahora suma 421 caballos de fuerza y ​​puede agregar otros 14 caballos de fuerza del motor eléctrico que es parte del sistema. híbrido suave.

La mayor sencillez de la transmisión por cadena del GLC 43 se traduce en 1975 kg -235 kg menos que el 63-, y consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h ( Limitado).

Aquí también, el GLC 43 4MATIC, como su denominación implica, no renuncia a la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC. Ya que este sistema sigue privilegiando el eje trasero, con una relación de 31:69.

La tracción total se realiza a través de una caja de cambios automática AMG Speedshift MCT 9G.

Para lograr un comportamiento dinámico aún más preciso, Mercedes-AMG ha incluido de serie en esta versión el sistema de amortiguación activa AMG Ride Control.

Y ni siquiera le falta un eje trasero direccional que mejora las prestaciones de este SUV, además de ser una valiosa ayuda en las maniobras más complejas.

mirada más agresiva

Hay paragolpes más deportivos con elementos oscuros, lo que le da un aspecto más agresivo. Y, en opción, varios elementos en fibra de carbono.

Mercedes-AMG GLC 63S - Delantero
© Mercedes-AMG

Como suele ocurrir con otras creaciones de Affalterbach, la parrilla del Panamericana se destaca con líneas verticales. Y, por supuesto, en la parte trasera, hay cuatro imponentes tubos de escape con un sonido aún más deportivo.

En el interior, hay asientos más deportivos tapizados en símil de cuero y un volante AMG Performance que incluye selectores giratorios con modos de conducción. Como opción, están disponibles asientos AMG Performance aún más deportivos.

El sistema multimedia incluye las últimas pantallas táctiles de alta resolución, con información específica de estas versiones AMG. Y no te pierdas el AMG Track Pace, que registra varias funciones del automóvil en tiempo real, además de medir los tiempos de vuelta de cada pista.

¿cuándo llegarás?

Mercedes-AMG aún no ha anunciado las fechas de inicio de comercialización de los GLC 63 SE Performance y GLC 43 4MATIC.