LA HISTORIA DE CESAR CASTANO – PARTE I – Auto-entusiasta

Bueno, queridos lectores, aquí tenemos otra “historia” interesante sobre un auto argentino. Nuevamente, este es un proyecto hecho por un ciudadano italiano, que vivió en Argentina y fue pionero en un tipo de desarrollo. Como has estado leyendo en este espacio desde hace unas semanas.

Pasemos a un poco de historia, pero por ahora sin fechas ni números. Los argentinos son en su mayoría descendientes de italianos y españoles, yo también. Familia materna española (gallegos y andaluces) y familia paterna italiana (genoveses). Fue en Argentina donde los genoveses (el mayor contingente de italianos en las primeras oleadas migratorias) inventaron la que para mí es una de las mejores pizzas del mundo, la fugazza. Masa más espesa, cubierta únicamente con mozzarella, muchos aros de cebolla y un poco de orégano. No hay salsa de tomate en absoluto. Es fantástico, porque la cebolla queda dulce al horno… una delicia.

El restaurante que dice haber creado esta pizza está ubicado en el barrio muy italiano de La Boca, se llama Banchero y dice ser un representante de la República independiente de La Boca, una “micronación” creada en 1907 por inmigrantes italianos. . , con derecho a ministerios, gobernadores, escudos, idiomas oficiales (español, italiano y xeneize). Un país dentro del país, aunque sea más folclórico que otra cosa, pero que ha logrado la independencia del distrito. Hoy estamos en la Tercera República independiente de La Boca, que tiene oficina propia y todo como si fuera un país, de verdad. Cosas de Argentina, sin duda.

La fugazza fue inventada por Juan Banchero, un pizzero argentino, hijo del fundador del restaurante, Agustín, de Génova. Se sirve en el restaurante de La Boca, inaugurado en 1932, que hoy cuenta con sucursales en varias zonas de Buenos Aires y una en Miami. Fin del momento gastronómico y cultural.

Así que volvamos al auto del que les quiero hablar hoy, la serie «Castanitos» y sus diferentes versiones, incluyendo autos de competencia. Como mencioné varias veces, la combinación argentinos + italianos + autos generalmente funciona muy bien en Argentina, y este es otro ejemplo.

César Castaño nació en Milán en 1893. No, no es genovés, sino italiano, como casi todos los pioneros del automovilismo argentino. Y sigamos con un paréntesis: los nombres, en Argentina y en los países de habla hispana en general, están «traducidos». Y me refiero no solo en el caso de inmigrantes que se registraron con otra versión de su nombre, sino también con hábitos. En este caso, definitivamente el nombre era Cesare, pero no hay información sobre la persona con ese nombre, así que uso Cesar. En Argentina, el Príncipe de Inglaterra es Carlos (Charles), su hermano Andrés (Andrew) y así sucesivamente.

Castaño llegó a Buenos Aires a los 20 años y pronto abrió un taller mecánico en el barrio de Palermo, donde reparaba todo tipo de autos, todoterrenos y, sobre todo, motores, incluidos los de carreras (imagen más grande). Su casa era frecuentada por pilotos de distintas categorías, entre ellos el futuro pentacampeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Pero su sueño era crear un modelo de deporte competitivo. Usando su propio dinero y el tiempo que pudo administrar entre su trabajo en el taller, desarrolló un prototipo y en 1923 el «Racer» se presentó en el 6º Salón del Automóvil (imagen de apertura).

El coche de carreras utilizaba un motor de avión marca SPA de 6 cilindros, 220 hp y 240 kg (!!), común en bombarderos y aviones de reconocimiento. Estaba montado en un chasis estándar, pero el vehículo se perdió en la historia. Lo más probable es que fuera un Hudson o un Isotta-Fraschini.

El motor SPA tenía una cilindrada de 12 litros. Para dar cabida a un motor de este tamaño, el capó tenía 2,10 metros de largo, pero la longitud total del coche era de unos increíbles 5.800 mm. Se había instalado un acelerador de mano en el salpicadero.

Castaño desarrolló una carrocería con dos opciones de tapizado trasero, uno corto y otro largo, lo cual era raro en una era en la que lo más normal era que la carrocería terminara detrás del asiento del conductor y del pasajero delantero.

Con este auto, Castaño desafió a Pietro Bordino, un piloto italiano que acababa de llegar a la Argentina con un Fiat Gran Prix de 2 litros con el que había ganado una carrera en el circuito de Monza donde supuestamente superó los 220 km/h. Con este automóvil, se dice que Bordino alcanzó los 191,28 km/h en Brasil, durante un evento organizado por la propia Fiat para promocionar su automóvil.

El desafío de Castaño sería en una vía del Gran Buenos Aires, donde Bordino había alcanzado los 192,345 km/h, pero Fiat rechazó la competencia directa entre los dos autos. Como Castaño no disponía de túnel de viento, instaló un cono muy largo en la parte trasera del coche. Original, por decir lo menos. Castaño entonces decide intentar batir el récord sin oponente. Hizo algunos cambios, como cambiar a un motor Caproni de 250 CV, 16 litros y diferencial 1:1 y condujo hasta el mismo tramo de carretera, donde alcanzó los 180 km/h, pero al quedarse sin frenos acabó tirando el auto en medio del bosque antes de darlo todo.

Según las declaraciones de Castaño durante las siguientes décadas, las condiciones de la carretera cuando lo montó no eran ni cerca de las que había encontrado el italiano. Castaño dice que cuando trató de romper el récord había baches que no había antes y que se había hecho un repavimentado de mala calidad que habría dificultado su intento de obtener la máxima aceleración del auto. Bueno, el mecánico no logró batir el récord, pero como él mismo dijo, años después, al menos no mató a nadie con su falta de frenos.

cambiando de tema: Todavía no entiendo los criterios para bloquear o censurar a alguien en Facebook, pero me pareció gracioso.

NG

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