agosto 10, 2022

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Argentina está renacionalizando los trenes y la red ferroviaria del país

El tren «Marcha Branca» vuelve a operar y transportar pasajeros de Buenos Aires a Córdoba (Cuyo Notícias).

El ministro de Transportes, Alexis Guerrera y el presidente de la empresa estatal Trens Argentinos Operações e Infraestrutura, Martín Marinucci, dijeron a Agência Telam, y de esa manera “podemos hacer las inversiones necesarias para restaurar el sistema de trenes”.

En entrevista a bordo del tren «Marcha Branca», que marca el regreso del servicio de pasajeros a las estaciones 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó, en la provincia de Buenos Aires, Guerrera señaló: «La resolución que adoptamos establece el vencimiento de todas las licitaciones. A fines del próximo año, todo el sistema será enviado al gobierno nacional.

“Si queremos una Argentina grande, productiva, próspera y conectada, debemos proteger los ferrocarriles. Para desarrollarse, un país debe tener un sistema de transporte moderno y eficiente, porque es importante no solo para mover personas, sino también para reducir los costos logísticos. , para lograr la producción regional y generar más crecimiento y desarrollo”, señaló el Ministro de Transporte.

“En 2011, 2012, durante el gobierno de Cristina Kirchner, se decidió ampliar el sistema de trenes y había servicios de trenes en las Misiones, Entre Ríos, en la provincia de Buenos Aires; luego, durante la administración de Mauricio Macri, se Se decidió cancelar muchas líneas y sustituir estos servicios.

“Entendemos el marco de tiempo, la necesidad económica, por eso podemos restablecer los servicios, se están haciendo mejoras en las rutas, licitaciones y compras, fuimos a la licitación para comprar repuestos, porque se canceló el Macrismo. Todo, estamos destacando millones de dólares para equipos, que detendrán a decenas de pasajeros, permitieron recuperar los autos”, dijo.

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La red argentina sigue siendo la más grande de América Latina

La red ferroviaria argentina es una de las más extensas del mundo (en su apogeo llegó a tener más de 47.000 km de vías) y la mayor de América Latina.

Entre 1947 y 1948, cuando era presidente Juan Domingo Perón, se nacionalizaron todos los ferrocarriles del país y se reorganizaron en torno a la Empresa de Ferrovias del Estado Argentino (EFEA, luego rebautizada como Ferrovias Argentinas) y los nombres de las principales figuras de Martina: , Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca.

En 1991, el gobierno de Carlos Menem desmanteló los Ferrocarriles Argentinos luego de la privatización total de la red ferroviaria, iniciada en 1992. También se privatizaron los servicios de carga, mientras que también se privatizó la responsabilidad de los servicios de pasajeros entre ciudades. Transferidos a provincias argentinas, la mayoría de las cuales terminaron cerrando servicios.

Actualmente, la red nacional se reduce a 4.638 km para servicios de pasajeros y aproximadamente 18.000 km para servicios de carga. Sumando los tramos de las provincias, la longitud total es ahora de 36.928 km. Varios cierres y enajenaciones de sucursales y un énfasis en el transporte autónomo desde 1990 redujeron gradualmente el sistema hasta alcanzar la cifra anterior.

Por su parte, Martín Marinucci, presidente de Operaciones e Infraestructura de Trens Argentinos, dijo: “Esto se hace con la búsqueda de recursos financieros, además de la decisión política; Durante estos años, cada vez que se elabora y construye el presupuesto, contamos con el apoyo del presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, para que se realicen las obras de infraestructura necesarias, para que se mejoren las estaciones y vías. A través de la tecnología, la empresa Belgrano Carcas e Logística, creada por Cristina Kirchner, ampliará y mejorará su transporte y logística.

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“No tengo ninguna duda de que con este plan, sostenido en el tiempo como política de Estado, vamos a recuperar una gran cantidad de impuestos en la Argentina”, dijo Marinucci.

“Sin esta inversión del gobierno, la estatal Trens Argentinos no hubiera pasado de 3,8 millones de toneladas de carga el año pasado a 8 millones. “Y no es solo la inversión en infraestructura y material rodante, la recuperación de materiales recuperados que hoy vuelven a funcionar, sino también la necesidad de financiamiento internacional para nuevos materiales”, aseguró.