Estas imágenes, publicadas por el sitio web austriaco 1000ps, nos dan una idea clara de cómo será la tan esperada BMW R 1300 GS. Las fotos se tomaron durante las pruebas todoterreno del prototipo, que está muy cerca de su forma final.
Los prototipos han sorprendido varias veces durante las pruebas, pero aún se desconoce cuándo se presentará oficialmente la BMW R 1300 GS. Tal vez algo cambie, pero deberían ser pequeños detalles.
Máquina de boxeo nueva.
Los elementos esenciales están bien definidos, comenzando por un motor completamente nuevo a pesar de ser un bicilíndrico bóxer. Los cárteres son nuevos y lo mejor de todo por lo que se ve parece un cambio de aceite de cárter húmedo a cárter semiseco; Además, las unidades térmicas ahora están totalmente refrigeradas por líquido, no solo las cabezas del modelo actual. Sin embargo, así, siempre giran a 90°, lo que significa que los escapes están abajo y el colector de admisión arriba, una arquitectura que facilita el control de la sincronización.
Dos radiadores grandes y separados son claramente visibles, con dos proyectores de luz que aparecen frente a él. En una vista frontal, es evidente que el característico grupo óptico asimétrico ha desaparecido. En su lugar hay un pequeño proyector central y lámparas DRL separadas. También visible por encima de la luz es el radar delantero, que permite la activación del control de crucero adaptativo y otros dispositivos de seguridad, mientras que el radar trasero se encuentra por encima de la placa de matrícula.
La alineación no difiere mucho de la versión anterior, pero todos los detalles del chasis, incluido el asiento, se han rediseñado y el aspecto general se ve más claro, quizás gracias al trabajo de pintura completamente negro que se usó en el prototipo.
Brazo oscilante rediseñado
La solución de basculante de un solo lado retiene el eje de la hélice que lo atraviesa, pero el basculante es nuevo, con un sistema de tija de sillín. Sin embargo, el fabricante de Múnich no ha abandonado el tradicional sistema de suspensión Telelever/Paralever. En cambio, parece haber novedades para los frenos en cuanto a pinzas y discos.
Una de las curiosidades es que el prototipo monta neumáticos todoterreno, pero tiene llantas de aleación más adecuadas para uso en carretera. ¿Habrá dos versiones diferentes?
Lo cierto es que se han registrado varias siglas: además de la R 1300 GS, está la R 1400 GS (probablemente la versión Adventure) y la M 1300 GS, lo que indica un aumento de cilindrada. Versión Off-Road – Versión de carretera con rueda delantera de 21″.
