octubre 3, 2022

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Hace 40 años la batería costera argentina impactó contra el HMS ‘Glamorgan’

Cómo una batería costera improvisada hundió un buque de guerra británico en las Malvinas

El siguiente texto fue extraído del boletín de la Base Naval de la Armada Argentina. Contralmirante (R) Julio M. Escrito por Pérez, fue publicado en abril de 2008 y fue traducido y adaptado para lectores de habla portuguesa de novela portuguesa.

Luego de graduarme como guardiamarina en la Promoción 85, estudié ingeniería electrónica en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires. Luego, en 1967 y 1968, me asignaron para realizar una maestría en dirección y control de misiles en la ‘Scuola d’Ingegneria Aerospaziale’ de la Universidad de Roma (Italia). A principios de 1969, fui reasignado por la Marina para trabajar en el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA) en el desarrollo de misiles, donde tuve la oportunidad de realizar una serie de proyectos.

Posteriormente, fui destinado al Edificio Libertad (Alto Mando de la Armada), donde, como parte de un equipo especial de inspección, el Capitán de Infantería de Marina y Guerra Juan Jiménez Palliani, en 1975, dirigió otros proyectos a través de levantamientos para su instalación. Los misiles de escape MM-38 se encontraban entre los destructores de clase Fletcher que teníamos en ese momento (en realidad, Alde Perez usó la palabra ‘Fletcher’ para referirse a diferentes destructores de clase, pero compartía grandes similitudes con Gearring y Alan M. Sunmer).

En 1976 aterricé en Puerto Belgrano, y según estudios previos se instaló el Escape MM-38 en Extruderbeats. Tarta, bouchard Y Seguí, y luego adentro piedrabuenaLa tarea se cumplió con gran éxito..

En 1981, la Marina me asignó una comisión en Francia, donde supervisé la recepción de los AM-39 para aviones super-afilados, así como un nuevo banco de control de prueba de misiles Exosset, mucho mejor que el instalado en el Taller Central de Misiles. . En Porto Belgrano permitió verificar toda la familia Exocet (MM-38, AM-39 y MM-40) disponible en la Armada.

Preparativos antes y después del conflicto del Atlántico Sur

En febrero de 1982, mientras recuperábamos las islas, instalamos una nueva mesa de control en la oficina central de Puerto Belgrano (regresé a Buenos Aires a mediados de marzo). Aunque muchos compañeros habían realizado operaciones de mando en la Operación Rosario, no fue sino hasta el 2 de abril que se recibió la noticia del desembarco por radionoticieros.

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A fines de abril del 82, luego de una falla en el banco de misiles del Taller Central, fui a Puerto Belgrono y pude solucionar el problema gracias al esfuerzo de uno de los mejores técnicos que allí trabajaba. En ese momento, el Corvette se detuvo en la base del ARA. GuerreroComandado por mi amigo el entonces capitán del buque de guerra Carlos Luis Alfonso, uno de los contenedores de escape resultó dañado durante una feroz batalla en Gridwigen.

El contenedor fue alcanzado por un proyectil que atravesó la capa exterior y golpeó la unión entre las dos hélices del misil. Otro misil golpeó el «tubo» de los cables, que transmitía la información recibida por el barco al misil, lo que provocó la entrada de agua de mar, lo que provocó la pérdida del aislamiento de unos 15 cables conductores conectados allí. Afortunadamente, en una semana se resolvió el problema de Exosset y el sistema Corvette volvió a funcionar.

Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Argentina ha adquirido misiles R-550 Magic. En ese momento no desmontamos el Banco de Pruebas Mágico (del Plan de Adquisición Super Addendum), que, según el contrato, se hará con la participación de técnicos franceses en su puesta en marcha. Debido a la emergencia, pudo operar con el apoyo del personal de la Oficina de Tecnología de Misiles.

A mediados de mayo recibí una llamada del Comandante de la Armada, Vicealmirante Walter Allara, quien me preguntó sobre la posibilidad de retirar un sistema de escape de nuestra flota y llevarlo a las Islas Malvinas y operar frente a la costa. Batería. La idea era responder al incesante fuego naval británico que golpeaba las posiciones argentinas en las islas, que no tenían forma de responder con armamento adecuado en tierra (sobre todo por las implacables demandas del contralmirante Eduardo Odero, alto oficial naval. Falkland, ya «popular en despacho»).

Mi respuesta a la solicitud fue que el trabajo demoraría unos 45 días, e imaginé que este sistema sería problemático en el tráfico. Para que os hagáis una idea del tamaño de la obra, la estructura de instalación en la nave consta de aproximadamente siete capas (similares a estanterías metálicas) cada una de 1,8 m de alto, 50 cm de profundidad y 80 cm de ancho. , Por no hablar de los conductos de cables (15 a 30 cables individuales).

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El almirante Allara dijo que no podía esperar tanto, así que le respondí que intentaría hacer algo rápidamente y en caso de emergencia, pero no podía garantizar que funcionara. Para ello, el Capitán de Guerra y de Guerra Julio DeGranz, Presidente del Arsenal Porto Belgrano, fue informado sobre los avances del proyecto y acordó coordinar la misión.

Conocí a Antonio Shucht y José Luis Torrelli, dos jóvenes técnicos que ya habían trabajado conmigo en la instalación del banco de control de misiles y en la instalación de nuestros viejos destructores, y comenzamos a trabajar en un sistema improvisado. Debido a la inestabilidad del sistema y parafraseando el nombre oficial del sistema embarcado llamado ITS (Standard Shooting Installation), lo llamamos ITB, Instalación Trio Berreta.

Entonces creamos unas «cajas» que en realidad eran computadoras caseras, con las cuales empezamos a medir las corrientes y señales que recibía y transmitía el misil con la ITB.

Utilizamos un simulador de sistema de guía de misiles conocido como «simulador de vector» para comprobar cuáles eran las señales y cómo llegaban al misil. El simulador de vectores es una copia del contenedor de misiles, con una ventana que permite que el televisor compare las señales recibidas por el misil y que el misil realmente «vea» para finalmente verificar las señales de recepción del misil. Receptor (también incluye un sistema electrónico que mide los parámetros del receptor de misiles).

Estas medidas se realizaron en uno de los destructores, y se diseñaron tres cajas y una serie de circuitos electrónicos para sustituir toda la instalación de a bordo. Nuestro objetivo final es asegurarnos de que el misil reciba información preparada para un sistema de control de fuego completo y no para algunos componentes manuales peligrosos.

En funcionamiento, el misil está «armado» (como su activación y orientación de los giroscopios), enviando a la nave una «palabra» (cadena de datos) de 64 bits con contenido prefijado, que no es un misil real. Datos de arranque. Dependiendo de la información recibida por el misil, activa algunas rondas y envía la palabra de regreso a la nave, donde la computadora compra lo que se recibe y lo que se envía. Si es igual, el barco envía una segunda «palabra» que ya tiene algunos parámetros de salida reales. Nuevamente, el misil devuelve los datos y los compara con el sistema. De lo contrario, se enviará la cadena final de 64 bits, pero esta vez con todos los datos reales (distancia del objetivo, ventana de búsqueda de apertura del sistema de navegación del misil, altitud de vuelo, etc.) y si el misil devuelve con éxito los datos, se produce la activación. automáticamente.

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El tiempo requerido para intercambiar estas cadenas de tres bits y compararlas es una fracción de segundo.

Una vez realizado el diseño de los circuitos más complejos que puedan satisfacer el proceso de instalación
Cubrirá muchos más con el tiempo, decidí que las «cajas» enviarían tres veces los datos reales (la tercera «palabra» es una secuencia de disparo normal).

Finalmente, tras quince días de trabajo, simulamos todo el proceso del misil y comprobamos que el misil había obtenido la información deseada en un «simulador vectorial». Tan pronto como lo conseguimos, comenzamos a buscar un generador que pudiera entregar un voltaje trifásico de 400 ciclos y 60 ciclos. En ese momento estaba convencido de que los arranques se podían hacer a través de ITB, pero para asegurarnos de que el sistema funcionaba, hicimos 15 tomas «simuladas» con un «simulador de vectores» que en teoría funcionaba exactamente. En teoría, resolvimos el problema y fue posible lanzar misiles MM-38 desde nuestra peligrosa instalación.

A la vez, en los talleres del Arsenal Puerto Belgrano, bajo la dirección del entonces capitán de navío Benjamín Devila, mi compañero, se construyeron a base de un par de remolques. En el primero se instaló el soporte de dos contenedores del misil MM-38 Exocet (plataforma de lanzamiento), y en el otro se instalaron las «cajas» formadas por el generador de energía y la ITB. Este es todo el sistema que usaba el viejo generador Siemens con tecnología de la década de 1930, cuando los Marines lo usaban para las luces de búsqueda de aviones (estos dos remolques pesaban aproximadamente 5,000 kg).

Finalmente todo estuvo listo. En ese momento, el Capitán DeGrange de Sea and War había designado a un oficial para que fuera enviado a las Malvinas con la instalación, y le respondí que iría solo si conocía el sistema en detalle. Quién diseñó los circuitos. Quién hizo el funcionamiento del IDP. Todos fueron integrados y la carga fue volada por aviones C-130 Hércules de Argentina.

Continuar a la Parte 2