Audi ha comenzado a entregar su nuevo e-tron GT, el mejor sedán eléctrico de su clase diseñado como el hermano gemelo del Porsche Taycan, a los primeros clientes portugueses en compartir los costos. La plataforma es la misma, J1, así como los motores eléctricos, el sistema eléctrico de 800 voltios, el sistema de gestión de energía e incluso la propia batería, con una capacidad de 93,4 kWh utilizables, son utilizables 83,7 kWh.
A pesar de compartir la plataforma y el banco de los miembros del grupo VW, Audi dio una dirección ligeramente diferente al e-tron GT, dándole líneas suaves, pero un poco más largas (2,6 cm) y más altas (3, 2 cm). Esto permite que la nueva berlina eléctrica muestre una cabina más espaciosa y cómoda, debido al interior más alto, que también se beneficia de la capacidad de los dos maleteros, con Audi beneficiándose de frunk Con 85 litros en la parte delantera y 405 litros en la parte trasera, en lugar del Taycan 81 y 366 litros. Curiosamente, el e-tron GT es el que aprovecha las pistas más anchas, que favorecen el comportamiento, ganando 0,8 cm en la parte delantera y 2,7 cm en la trasera.
Hay dos e-tron GT quattro (actualmente …)
La oferta actual de la berlina deportiva eléctrica de Audi consta de dos versiones, la menor y más potente, la primera denominada e-tron GT quattro, y la segunda denominada RS e-tron GT quattro. Ambos combinan en exclusiva una batería de mayor capacidad, la batería de 83,7 kWh es útil, a diferencia del Taycan, que tiene versiones de solo 71 kWh, que anuncia menor autonomía a precios más bajos.
No hay soluciones obvias en el interior para ahorrar peso, especialmente las que podrían dañar el bruñido.
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Otra área en la que Audi no se comprometió son los motores, ya que todos los e-tron GT tienen dos unidades eléctricas, una en la parte delantera que es menos potente y tiene una transmisión de una sola velocidad, y la segunda está instalada en la parte trasera. Unidad más potente con dos velocidades. El uso de dos motores, a diferencia del Taycan, que instala solo uno (trasero) en la versión más económica, permite que el e-tron GT aproveche la tracción total, lo que es bueno para el comportamiento y la seguridad.
Equipados con un sistema eléctrico de 800 voltios, todos los e-tron GT se recargan a una potencia de hasta 270 kW, en CC, para extraer 11 kW en CA, y opcionalmente pueden alcanzar hasta 22 kW en estas condiciones. Sin embargo, esta sería una característica que solo se haría realidad si hubiera cargadores de este nivel de potencia.
El GT e-tron más silencioso es realmente impresionante
La berlina eléctrica deportiva más accesible de Audi, el e-tron GT quattro, combina un motor de 238 CV en la parte delantera, con otros 435 CV en la trasera, para garantizar un total de 476 CV y un par de 630 CV para Nm instantáneo como de costumbre. en coches eléctricos. Usando el sistema overboost, Lo que le da en la fase de parada una mayor potencia durante 2,5 segundos -en todo lo similar al Taycan-, el GT gana 54 CV, llevando la potencia a 530 CV.
La suspensión neumática e-tron GT quattro monta tres cámaras
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Esta versión del e-tron GT es equivalente al motor Taycan 4S con batería Performance Plus, que anuncia 570 CV y una velocidad máxima de 250 km / h, que es solo 5 km / h más que el menos potente e-tron 245. km / h. Luego, reclame de 0 a 100 km / h en 4.0 segundos, 0.1 segundos menos que el GT. Sin embargo, está equipado con los mismos neumáticos Taycan 4S (225/55 R19 en la parte delantera y 275/45 R19 en la parte trasera), y el e-tron GT reclama una autonomía de 488 km, a diferencia del Porsche equivalente de 464 km. a pesar de que Audi pesa 56 kg (2.351 kg), quizás debido a las soluciones más atractivas y refinadas que caracterizan su interior.
El e-tron GT quattro se propone por 106.618 euros, que es unos 10 mil euros menos que el equivalente del Taycan 4S, con SIVA, el importador de la marca para nuestro país, esperando que esta versión gane del 60% al 70% de ventas, con una estimación de que el -tron GT alcanzará el mismo tamaño general que el Taycan.
El RS e-tron GT quattro es el origen del grupo
La versión más potente del nuevo e-tron GT es el RS. El motor mantiene 238 CV en la parte delantera, pero permite que la trasera suba ligeramente la potencia hasta los 456 CV, lo que garantiza una acumulación de 598 CV y 830 Nm de par. Entonces es overboost Eso aumenta la potencia a 646 hp durante 2,5 segundos, acercando a Audi al Taycan Turbo, que se beneficia de 680 hp con overboost, 34 CV sólo más que su «hermano» gemelo.
Con el aumento de potencia, el RS e-tron GT se autolimita a 250 km / h, para no invadir el territorio de Porsche, pero supera el umbral de los 100 km / h en apenas 3,3 segundos, de nuevo a 0,1 segundos del equivalente. Taycan Turbo. Esto es a pesar del peso de 42 kg que el RS cobra más cuando se coloca en la báscula.
Si no hubiera mucha diferencia en la capacidad de aceleración, entonces no sería así en la autonomía. Porsche anunció 452 km para el Taycan Turbo, en WLTP, frente a 472 km para el RS e-tron GT, que se propuso por 145.878 euros, frente a 158.959 euros para el Taycan. Así que Audi ofrece una bonita berlina eléctrica deportiva con diferencias marginales para el Taycan, lo que es positivo para la imagen de marca de los Cuatro Anillos, pero no tanto para Porsche, del que debería esperar más.
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